在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴货车发动机机副变挡器也采取多根结构类型的一般的中轴，两轴红黄180°处置，扭力从输人轴输人后，截流到多根中输上，此后集约化到主同轴，副变挡器的扭力输人与工作输出时候也是样的。中轴变挡器每根中轴系统论上只传递信息一大半的起动转矩，故此采取这个结构类型的能否使变挡器降低，伞齿的的厚度降低，支承面积也可延长，效果得以减小。

双其中轴减速器器主要中齿圈有必要与此同时与两条其中轴齿圈咽合。各档齿圈务的将构齿圈最佳赠合，并使超载负荷峰值分销，双其中轴减速器器的主要齿圈在主主要齿上与消除(热车机与减速器器)向滑动动态，用到铰接式滑动框架。所以说，主要轴颈有必要放设置轴的孔内，并在孔内导套，主要轴颈与导套之間须要有充分的径向摩擦，主要后台开发实现渐开线花键放副水速器驱程软件齿圈孔内，而副减速器器驱程软件齿圈轴的轴颈支持力在球轮毂轴承上。

各档蜗轮蜗杆在电设备的主要上滑动装配，注销了滚针的滚针轴承，使电设备的主要总程的框架变得更加简单的。换挡箱作时，这两个中央轴蜗轮蜗杆对电设备的主要蜗轮蜗杆所释放的径向力，的大小之比，位置反而，由于上下级冲抵、使电设备的主要只负责连带责任电动机扭矩，不负责连带责任弯矩，缓解了电设备的主要和的滚针轴承的支座反力请况，也的提升了换挡箱器的用正规性和耐力性。12档换挡箱器装配时，也必须要通过对齿，可根据上述情况9档换挡箱器的重要性方面运作。